Titleist GT4 Driver

Titleist GT4 Driver

Titleist GT4: Außergewöhnliche Leistung mit niedrigem Spin. Der Driver GT4 ist für Spieler konzipiert, die den Spin – normalerweise über 3000 U/min – reduzieren möchten, um einen durchdringenderen und effizienteren Ballflug zu erzeugen. Die duale Spin-Kontrolleinstellung des GT4 ermöglicht es Golfern, zwischen einer aggressiveren Spin-Reduzierung oder einer ausgewogeneren und stabileren Einstellung mit etwas weniger Spin zu wählen. Dies wird durch das Verschieben eines schwereren (11 Gramm) und eines leichteren (3 Gramm) Gewichts zwischen zwei Positionen erreicht. Der GT4 hat außerdem ein kleineres Profil als die Modelle GT2 und GT3 mit einem Volumen von 430cc.

Die Leistungsverbesserungen des GT4 beginnen mit seiner nahtlosen Krone und der geteilten Gewichtsverteilung, bei der die Titleist-Ingenieure die interne Gewichtsverteilung weiter auseinander verschoben haben, um Stabilität durch Gewicht im hinteren Bereich zu erhalten und gleichzeitig den Schwerpunkt nach vorne zu verlagern, um den Spin stärker zu reduzieren.

Nahtlose Krone. Jedes Modell der GT-Reihe ist mit einer ultraleichten Krone aus einer neuen proprietären Polymermatrix ausgestattet. Dieses Material, das zuvor nie im Design von Golfschlägerköpfen verwendet wurde, bot den Titleist-Ingenieuren beispiellose Gestaltungsmöglichkeiten für die interne Gewichtsplatzierung und ermöglichte Leistungsgewinne in mehreren Bereichen des Drivers. Die Krone ist durch einen fortschrittlichen Thermoformprozess in den unteren Teil eingehüllt, was zu einem sauberen Erscheinungsbild ohne sichtbare Verbindungen oder Übergänge zwischen den Materialien führt.

„Eines unserer ersten Ziele mit dem GT war es, schneller als der TSR zu sein“, sagte Chuck Golden, Senior Vice President Forschung und Entwicklung bei Titleist. „Und der einzige Weg, unsere Designziele zu erreichen, war, eine komplett titanfreie Konstruktion zu vermeiden.“

„Die Dichte dieser Krone ist etwa dreimal leichter als bei einer komplett titanbasierten Konstruktion“, sagte Luttrell. „Indem wir die Krone in den unteren Teil einwickeln, optimieren wir die Gewichtsverteilung im gesamten Kopf, was uns bedeutende Vorteile bei der Gestaltung unserer Schwerpunkte und Trägheitsmomente ermöglicht.“

Beim Übergang zu einer Mehrmaterialkonstruktion war eine der Hauptprioritäten des Titleist F&E-Teams, den klassischen metallischen Klang von Titleist zu bewahren. Die einzigartigen akustischen Eigenschaften der proprietären Polymermatrix ermöglichten es den Titleist-Ingenieuren, den beeindruckenden Klang und das Gefühl fein abzustimmen und gleichzeitig die Gewichtseinsparungen der neuen GT-Konstruktion maximal zu nutzen.

Geteiltes Gewicht. Die Gewichtseinsparungen durch die thermoformbare GT-Krone ermöglichten es den Titleist-Ingenieuren, diskretes Gewicht an optimalen Positionen im Schlägerkopf zu platzieren. Das Gewicht wurde strategisch sowohl nach vorne verlagert, um durch die Schwerpunktplatzierung höhere Geschwindigkeit zu ermöglichen, als auch nach hinten, um eine stabile Leistung mit hohem MOI zu gewährleisten. Die Schwerpunktposition variiert bei den drei Modellen, sodass Spieler die richtige Kombination aus Geschwindigkeit, Abflugwinkel und Spin für ihr Spiel mit drei einzigartigen Einstellungen finden können.

„Das diskrete Gewicht, das wir durch die thermoformbare Krone gewonnen haben, ermöglichte es uns, unseren Schwerpunkt genau dort zu platzieren, wo wir ihn haben wollen“, sagte Luttrell. „Wie haben wir die Gewichtseinsparung verteilt? Wir haben das Gewicht aufgeteilt, es unglaublich niedrig und vorne isoliert und den Rest des Gewichts in den hinteren Teil des Kopfes verlagert. So haben wir unglaubliche Geschwindigkeit zusammen mit Stabilität durch diese ausgewogene Gewichtsposition erreicht.“

Verbesserte Aerodynamik. Verbesserungen in der internen Konstruktion und Gewichtsverteilung ermöglichten eine größere Optimierung der Aerodynamik über die drei Modelle hinweg, was ein Durchbruch war, der zuvor aufgrund von Konstruktionsbeschränkungen nicht möglich war. Die GT-Driver verfügen über verfeinerte Profile, die helfen, den Luftwiderstand zu reduzieren und die Schlägerkopfgeschwindigkeit zu erhöhen.

„In unserer aerodynamischen Forschung und Entwicklung untersuchen wir die Form des Kopfes, insbesondere die Krümmung der Krone und der Ferse, um den Luftstrom zu optimieren, Turbulenzen und Widerstand zu reduzieren“, sagte Luttrell. „Das Ergebnis ist ein signifikanter Anstieg der Schlägerkopfgeschwindigkeit.“

Verbesserter Speed Ring mit VFT. Die außergewöhnlich schnelle Schlagfläche des GT verfügt über zwei Schlüsseltechnologien. Der verbesserte titanverstärkte Speed Ring verstärkt und stabilisiert den Umfang der Schlagfläche, was maximale Ballgeschwindigkeit bei Treffern in der Mitte erzeugt, während die variable Dicke der Schlagfläche (VFT) dazu beiträgt, eine konstant hohe Ballgeschwindigkeit bei Treffern außerhalb der Mitte zu erhalten und so übermäßigen Distanzverlust zu vermeiden.

„Der Speed Ring maximiert den COR in der Mitte und maximiert dadurch die Ballgeschwindigkeit“, sagte Lutrell. „Aber der Speed Ring begrenzt natürlich den Umfang der Schlagfläche, was zu geringerer Leistung außerhalb der Mitte führen könnte. Hier kommt VFT ins Spiel. VFT ermöglicht es uns effektiv, die Schlagfläche diskret zu verdünnen, die Sweetspot-Größe zu erweitern und die Geschwindigkeit bei Treffern außerhalb der Mitte zu maximieren.“

Tour-inspirierte Grafik. Die GT-Modelle verfügen über eine neue Schlagflächengrafik, die so gestaltet ist, dass das präzise Ausrichten hinter dem Ball erleichtert wird. Diese Änderung, die durch spezifisches Prototyping und Feedback von Tour-Spielern angetrieben wurde, hilft Golfern, den Golfball mit größerer Sicherheit auf die Mitte des Schlägerkopfes auszurichten.

Details und Spezifikationen des Titleist GT4:

• Mittlere Flugbahn, niedrigster Spin
• Kopf: 430cc
• Lofts: 8.0, 9.0, 10.0 (Rechtshänder/Linkshänder)
• Standardlänge: 45,5”
• Standard-Lie: 58,5°
• Schwerpunktoptionen: 11 Gramm (vorne) / 3 Gramm (hinten) oder umgekehrt.
• SureFit Hosel: Kompatibel mit TSR, TSi, TS