Titleist GT3 Driver

Titleist GT3 Driver

Nahtlose Krone. Jedes Modell der GT-Reihe ist mit einer ultraleichten Krone aus einer neuen proprietären Polymermatrix ausgestattet. Dieses Material, das zuvor im Design von Golfschlägerköpfen nie verwendet wurde, ermöglichte den Ingenieuren von Titleist beispiellose Gestaltungslösungen hinsichtlich der inneren Gewichtsverteilung, wodurch Vorteile in mehreren Leistungsbereichen des Drivers freigesetzt wurden. Die Krone ist durch einen fortschrittlichen Thermoformprozess mit dem Unterteil verbunden, was ein sauberes Erscheinungsbild ohne sichtbare Verbindungsstellen oder Übergänge zwischen den Materialien ergibt.

„Eines unserer ersten Ziele mit dem GT war es, schneller zu sein als der TSR“, sagte Chuck Golden, Senior-Vizepräsident für Forschung und Entwicklung bei Titleist. „Und der einzige Weg, unsere Designziele zu erreichen, war, eine vollständig titanbasierte Konstruktion zu vermeiden.“

„Die Dichte dieser Krone ist etwa dreimal leichter als bei einer vollständig titanbasierten Konstruktion“, erklärte Luttrell. „Indem wir die Krone um das Unterteil wickeln, optimieren wir die Gewichtsverteilung im gesamten Kopf, was uns bedeutende Vorteile bei der Gestaltung unserer Schwerpunkte und Trägheitsmomente ermöglicht.“

Beim Übergang zu einer mehrmaterialigen Konstruktion war eine der Hauptprioritäten des R&D-Teams von Titleist, den klassischen metallischen Klang von Titleist zu bewahren. Die einzigartigen akustischen Eigenschaften der proprietären Polymermatrix erlaubten es den Ingenieuren von Titleist, den großartigen Klang und das Gefühl fein abzustimmen und dabei weiterhin die Gewichtsersparnis der neuen GT-Konstruktion zu maximieren.

Geteiltes Gewicht. Die Gewichtsersparnisse, die sich aus der thermoformbaren GT-Krone ergaben, ermöglichten es den Ingenieuren von Titleist, diskretes Gewicht an optimalen Stellen im Schlägerkopf zu platzieren. Das Gewicht wurde strategisch sowohl nach vorne verlagert, was durch die Schwerpunktlage höhere Geschwindigkeit ermöglicht, als auch nach hinten, was eine stabile Leistung mit hohem Trägheitsmoment (MOI) bietet. Die Schwerpunktlage variiert bei den drei Modellen, sodass Spieler die richtige Kombination aus Geschwindigkeit, Abflugwinkel und Spin für ihr Spiel mit drei einzigartigen Einstellungen finden können.

„Das diskrete Gewicht, das wir durch die thermoformbare Krone gewonnen haben, ermöglichte es uns, unseren Schwerpunkt genau dort zu platzieren, wo wir ihn haben wollen“, sagte Luttrell. „Wie haben wir die Gewichtsersparnis verteilt? Wir haben das Gewicht aufgeteilt, es unglaublich tief und vorne isoliert und den Rest des Gewichts nach hinten im Kopf verlagert. So haben wir unglaubliche Geschwindigkeit zusammen mit Stabilität durch diese ausgewogene Gewichtsposition erreicht.“

Verbesserte Luftströmung. Verbesserungen in der inneren Konstruktion und Gewichtsverteilung ermöglichten eine größere Optimierung der Luftströmung über die drei Modelle hinweg, ein Durchbruch, der zuvor aufgrund von Konstruktionsbeschränkungen nicht möglich war. Die GT-Driver verfügen über verfeinerte Formen, die den Luftwiderstand verringern und die Schlägerkopfgeschwindigkeit erhöhen.

„In unserer aerodynamischen Forschung und Entwicklung untersuchen wir die Form des Kopfes, insbesondere die Krümmung der Krone und der Ferse, um den Luftstrom zu optimieren, Turbulenzen und Widerstand zu reduzieren“, erklärte Luttrell. „Das Ergebnis ist ein deutlicher Anstieg der Schlägerkopfgeschwindigkeit.“

Verbesserter Speed Ring mit VFT. Die außergewöhnlich schnelle Schlagfläche des GT verfügt über zwei Schlüsseltechnologien. Der verbesserte Titan-Speed Ring verstärkt und stabilisiert den Umfang der Schlagfläche, was maximale Ballgeschwindigkeit bei Treffern in der Mitte erzeugt, während die variable Dicke der Schlagfläche (VFT) dafür sorgt, dass auch bei Treffern außerhalb der Mitte eine gleichbleibend hohe Ballgeschwindigkeit erhalten bleibt und so übermäßiger Distanzverlust vermieden wird.

„Der Speed Ring maximiert den COR in der Mitte und damit die Ballgeschwindigkeit“, sagte Lutrell. „Aber der Speed Ring begrenzt naturgemäß den Umfang der Schlagfläche, was zu geringerer Leistung außerhalb der Mitte führen könnte. Hier kommt die VFT ins Spiel. VFT ermöglicht es uns effektiv, die Schlagfläche diskret zu verjüngen, die Größe des Sweetspots zu erweitern und die Geschwindigkeit bei Treffern außerhalb der Mitte zu maximieren.“

Tour-inspirierte Grafik. Die GT-Modelle verfügen über eine neue Schlagflächengrafik, die darauf ausgelegt ist, das präzise Ausrichten hinter dem Ball zu erleichtern. Diese Änderung, angetrieben durch gezielte Prototypenentwicklung und Feedback von Tour-Spielern, hilft Golfern, den Golfball mit größerer Sicherheit auf die Mitte des Schlägerkopfes auszurichten.

Details und Spezifikationen des Titleist GT3:

• Höhere Flugbahn, geringerer Spin
• Kopf: 460cc
• Loftwinkel: 8,0, 9,0, 10,0, 11,0 (für Rechts- und Linkshänder)
• Standardlänge: 45,5”
• Standard-Lie: 58,5°
• Gewichtsoptionen: 8 Gramm (nominell) mit +6, +4, +2, -2, -4
• SureFit-Hals: Kompatibel mit TSR, TSi, TS